中國的第一副車牌誕生于清末
 
清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩將兩輛美國制造奧斯莫比爾(Oldsmobile)牌汽車從香港運(yùn)抵上海。數(shù)月后，經(jīng)過公共租界工部局例會(huì)討論，決定參考?xì)W美模式給這兩輛進(jìn)口“自動(dòng)車”發(fā)放中國首張“臨時(shí)車牌”（具體數(shù)字內(nèi)容已不可考），準(zhǔn)其上路行駛，并按馬車規(guī)格征稅每月兩銀元。自此，中國汽車進(jìn)入了車牌戶口管理時(shí)代。
 
這兩輛黑色木制車身的汽車，一輛是折疊式軟篷車頂，一輛是涼篷式車頂，外表與馬車十分相似。車上有兩排座位，前排為司機(jī)席，后排為乘客席。木制車輪輻條，實(shí)心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。
 
在軍閥割據(jù)的民國時(shí)代，汽車牌照無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由各地方政府自行決定，中國大地可見各種款式汽車牌照。
建國后，我國的車牌管理經(jīng)歷了數(shù)輪變革，模仿嘗試過俄、日、歐、美等各種模式。直至1994年7月推出沿用至今的第六代車牌，確認(rèn)了中國特色的由省份和直轄市簡(jiǎn)稱加英文字母和五位序列號(hào)來組成。
 
縱觀國內(nèi)車牌的發(fā)展歷史，可感悟不同年代的意識(shí)形態(tài)與社會(huì)發(fā)展有密切關(guān)系。
 
 
第一代深港兩地牌，傳說中的“廣東02”
 
香港與大陸之間在1978年和1985年開通了兩條公路橋，分別連通羅湖口岸與文錦渡口岸，出入境車輛開始有了專用通行道路。但由政治環(huán)境因素，兩地民眾交流甚少，陸路交通仍主要依靠廣九鐵路。
 
直到1988年改革開放，批準(zhǔn)港澳車輛入境，香港與大陸交流逐漸增多，開放兩地通用車牌的呼聲愈高。經(jīng)多方努力，兩地政府默契，廣東省交通廳開始發(fā)放少量粵港兩地通用車牌。這就是傳說中兩地牌始祖，采用我國第五代86版車牌款式，以“廣東02”為標(biāo)記，下注5位阿拉伯?dāng)?shù)字的，為區(qū)分白底黑字香港車采用了相反的黑底白字車牌，尺寸相當(dāng)明朗大氣，同掛非常醒目。
當(dāng)時(shí)審批主要服務(wù)港商，故懸掛車輛以商用大型貨車居多。也造就了香港兩地牌貨車司機(jī)最輝煌的時(shí)代，自由出入深港，用香港的高收入享受國內(nèi)的低消費(fèi)，燈紅酒綠、紙醉金迷的生活羨煞旁人。
 
香港回歸后，舊款的“廣東02”兩地牌很快被新款兩地牌取代，成為歷史。
但我們不應(yīng)該遺忘，這張小小的車牌具有時(shí)代里程碑的重大意義。是它開啟一國兩制的先河，堪稱一國兩制核心思想的首次成功踐行。（未知是否巧合，2002年號(hào)稱國內(nèi)車牌史上最瘋狂的美式“02車牌”由于其過于奔放的自由組合方式，僅推出10天即被叫停，已發(fā)放新牌成為珍惜絕版。）
 
 
第二代深港兩地牌，真正服務(wù)深港兩地
 
香港回歸后，區(qū)別于“廣東02”港人專用兩地牌，新出臺(tái)的粵港兩地通用車牌允許了國內(nèi)車輛申請(qǐng)，并根據(jù)相關(guān)條件資質(zhì)區(qū)分為對(duì)應(yīng)國內(nèi)車輛的FV/FU車牌和對(duì)應(yīng)香港車輛的粵Z車牌三種。
 
FV車牌申請(qǐng)條件：
需注冊(cè)資本5000萬元以上、年銷售額5000萬元以上、資產(chǎn)總額5000萬元以上，或者已在香港投資1000萬港元以上、 并已在廣東省外經(jīng)貿(mào)廳辦理核準(zhǔn)手續(xù)的國有企業(yè)、集體企業(yè)、民營企業(yè)。（港珠澳大橋口岸FV車牌手續(xù)放寬至在廣東省辦理核準(zhǔn)手續(xù)的國有企業(yè)、集體企業(yè)、民營企業(yè)、私營企業(yè)，3年內(nèi)納稅累計(jì)100萬元人民幣以上即可。）
FV與FU區(qū)別，前者一年可滯留香港180天，后者一年可滯留香港360天。FV車牌如果想升級(jí)為FU車牌，香港方需要按照香港的車牌費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)FU車進(jìn)行收費(fèi)。
 
粵Z車牌申請(qǐng)條件：
香港企業(yè)投資到非山區(qū)設(shè)立的外商投資企業(yè)，注冊(cè)資金上一年度達(dá)100萬美金以上，且上一年度在內(nèi)地納稅額達(dá)30萬元人民幣以上的。（港珠澳大橋口岸FV車牌手續(xù)放寬至香港等境外商務(wù)人士，在香港擁有自己的公司并且投資一家在廣東省的企業(yè)，在三年內(nèi)納稅的金額在10萬元以上即可。）
按這個(gè)趨勢(shì)，不排除之后的申領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)也將做出適當(dāng)調(diào)整。
兩地牌的真正落地，為深港一體化做出了突出貢獻(xiàn)，給兩地企業(yè)和居民帶來了巨大的便利，工作和生活都受益匪淺。兩地牌不限牌、不限行、過關(guān)不下車深港暢通無阻等優(yōu)勢(shì)廣受跨境商務(wù)企業(yè)追捧，其作為企業(yè)資產(chǎn)可轉(zhuǎn)讓過戶的特性更使其具備巨大的升值空間。未來大灣區(qū)的發(fā)展，兩岸三地的交流更加離不開兩地牌的助力。
 
兩地牌申領(lǐng)，一場(chǎng)華麗的盛宴
 
考慮道路交通飽和度與港澳當(dāng)?shù)亟蛹{能力，兩地牌發(fā)放一直以指標(biāo)配額模式限量發(fā)放。申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)較低的港珠澳大橋口岸車牌當(dāng)前最受追捧，市面現(xiàn)牌交易價(jià)格已達(dá)50萬。這還不是最貴的，直連深圳福田可24小時(shí)通關(guān)的皇崗口岸車牌叫價(jià)已接近200萬，緊隨其后深圳灣口岸車牌價(jià)格也接近180萬。兩地牌已成為優(yōu)質(zhì)的投資理財(cái)標(biāo)的，每次新通關(guān)口岸的開放都是一場(chǎng)華麗的盛宴。
 
隨著港珠澳大橋兩地車牌暫停申領(lǐng)，大家的目光集中鎖定跳票一年的深圳第7座陸路口岸“蓮塘/香園圍口岸”。它定位綜合性客貨口岸，設(shè)計(jì)交通流量旅客3萬人次/日，車輛17850輛次/日。承擔(dān)香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的過境貨運(yùn)交通兼顧客運(yùn)，是實(shí)現(xiàn)深港跨界交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”總體格局的東部重要口岸。
蓮塘口岸之所以受追捧，是因?yàn)檩^舊關(guān)口具有突出優(yōu)勢(shì)：
高速通關(guān)：采用與港珠澳大橋類似的一站式檢查模式，將停檢三次變?yōu)橐淮巍?/span>
快速抵港：開車直達(dá)港新界東的粉嶺公路，僅需9分鐘，比港鐵都要快!
配套到位：深圳地鐵2號(hào)線直連，大型商業(yè)社區(qū)配套。
24小時(shí)通關(guān)：港方將取消皇崗口岸貨運(yùn)功能，新24小時(shí)口岸非蓮塘莫屬。
大灣區(qū)概念：大灣區(qū)核心的兩大樞紐，西部港珠澳大橋，東部就是蓮塘口岸。
 
蓮塘口岸將會(huì)是下一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地，其兩地牌價(jià)值無可限量。據(jù)官方消息最快第三季度，最遲年尾，2019年其必將開放。按照慣例，蓮塘口岸的兩地牌申領(lǐng)很可能將在近期開始，首批指標(biāo)名額有限、極其珍貴。
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